Mitos de Lubricación

Conoce las respuestas a los principales mitos relacionados con el uso de lubricantes en general.

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  • 16. ¿Cuál es la presión de lubricante adecuada?

    Es la que indica el fabricante.
    El sensor y el manómetro están conectados al circuito, después del filtro de aceite. Como el lubricante procede del carter, donde fue enfriado, la temperatura del aceite es menor a 100 grados centígrados, siendo esta una temperatura no representativa de la que poseen las piezas críticas (bancadas, levas y otras).
    Cuándo se realiza el diseño de un motor, se determina la presión de trabajo para lograr su correcto funcionamiento. Como esta presión se relaciona directamente con la viscosidad del fluido a bombear, el diseñador del motor recomienda la viscosidad adecuada.
    La correcta lubricación se logra con aceites multígrados, que varían menos su viscosidad con la temperatura, asegurando excelente lubricación tanto en frió como en caliente.
    Los aceites multígrados a baja temperatura poseen una viscosidad menor que los monógrados, haciendo que la viscosidad en el arranque, sea algo inferior.
    Esto asegura una rápida circulación del aceite, por tener menor resistencia.
    También se diferencia por su mayor viscosidad en la zona de aros (alta temperatura), lo que dificulta su paso a la cámara de combustión, lo que provoca menor consumo que con los monógrados.

    Resumiendo, lo más importante es asegurar un caudal suficiente de lubricante, lo cuál se obtiene con la adecuada viscosidad del mismo, y no una mayor presión, pues para obtenerla se disminuyen tanto las propiedades refrigerantes como las lubricantes del aceite de carter usado.

  • 17. ¿Cómo se que el aceite ya no sirve?

    Mire y huela. La vista y el olfato permiten reconocer fácilmente un lubricante que ya no sirve.
    A) Si se ve lechoso en la varilla, está contaminado con agua.
    B) Si tiene olor a gasolina, está contaminado con combustible.
    C) Si se detectan partículas al tacto, está contaminado con desechos sólidos.

    Un color atípico (muy negro o rojizo) es también un claro indicio de que el aceite debe cambiarse.

  • 18. ¿Qué aditivos tiene un lubricante multigrado?

    Antiespumante: Evitar interrupciones en la lubricación.
    Detergente: Impedir que se formen depósitos en el motor.
    Dispersante: Evitar que se aglomere la suciedad.
    Antidesgaste: Protección de la superficie metálica.
    Antioxidante: Retardar el deterioro del lubricante.
    Depresores de punto de fluidez: Permitir que el aceite fluya a temperaturas muy bajas.
    Anticorrosivos: Evitar que los ácidos del azufre corroan los metales.
    Mejorador del índice de viscosidad: Disminuir la variación de viscosidad al aumentar la temperatura.
    Antiherrumbre: Impedir que el agua condensada ataque los metales.